分离离合器时应减油门：有些机手在分离离合器时不及时减小油门，使得发动机大油门空转，致使转速突然升高，这样不但会浪费燃油，而且也会加剧传动系统的磨损。

　　4、运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门：择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。
换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的配合要协调。

　　使用油门使用禁忌：

　　1、忌启动前反复踩油门。
启动前驾驶员反复踩油门，并不能使柴油进入气缸，反而使油门拉杆各连结部位人为造成加快磨损。

　　2、忌突然改变油门位置。
柴油车的压缩比大于汽油车，运转中突然加大或减小油门，容易引起连杆和曲轴变形或折断。

　　3、忌启动前加大油门。
开始启动时，转速较低，若此时供油过多，反而不易着火，而且着火后容易产生爆燃，造成冒黑烟、积炭增多，多余的柴油还会冲淡缸壁和活塞之间的油膜，导致润滑不良。

　　4、忌换挡不加减油门。
换挡时不加减油门常引起换挡困难，变速箱齿轮严重发响，导致齿轮端面严重磨损，有时甚至会打坏齿轮。

　　5、忌把油门当喇叭用。
有的驾驶员利用柴油车声音大的特点，把加大油门替代喇叭用，其结果：一是污染环境;二是对机器使用寿命也不利，容易造成柱塞弹簧和气门弹簧折断，加速发动机运动件的磨损。

　　6、忌长时间低速空转。
一是浪费燃油，加大了作业成本;二是导致燃烧室积炭增加;三是加快了活塞、活塞环、缸筒的磨损，因为一般情况下低速空转发动机温度低，尤其在北方寒冷的冬季更为明显。

　　7、忌启动前向进气管注汽油。
这种做法在冬季气温低时比较多见。
采用这种办法虽然有利于启动，但启动后会产生严重的敲缸和爆震，有时还会引起发动机“飞车”。